カテゴリー:自転車・旅行等

これはもう、村上宣寛の「野宿大全」です。車中泊やオートキャンプでない、徒歩と自転車の野宿者向けの本です。

野宿大全―究極のアウトドアへの招待


2007年刊行と少々古い本ですが、このジャンルは需要が少ないのか適当な参考書と言えばこれしかありません。

アウトドア雑誌のキャンプ情報はしょせんサラリーマンの週末キャンプにしか対応していないので、アウトドアメーカーの宣伝記事で埋め尽くされており、重篤なホームレスの野宿野郎のニーズには答えてくれません。

はたしてホームレスが野営地でダッチオーブンを用意して、家でも作らないような手の込んだ本格的キャンプ料理を作るでしょうか?作るワケがありません。

この本にあるようにコメも研がずにそのまま炊いたり、肉は塩コショウして焼くだけで食うのがリアルなホームレス像です。

著者の場合はキャンプ場にも泊まらないので内容は極めて実戦的です。野宿初心者にとって一番難しいのがキャンプ場以外で寝床を探す事です。道の駅などの人工的な所で寝るのは水場やトイレもあるし楽で安全ですが、誰かしらに迷惑をかける可能性があるし場所によっては人の出入りも多くて騒々しい位ので良い選択肢とは言えません。

お金を払って有料キャンプ場、特に自動車で一泊数千円から一万円もするオートキャンプ場に行けば快適です。しかしあれはあくまで野外でできるだけ快適に遊ぶ為の施設であって、週末の息抜きや子供の遊び場にしかなりません。

お金を払っているから「快適な」キャンプができる。水や電気に不自由することはない。地面は平坦で芝生が植えてあったり、高床式の木のフロアを作っている所もある。お金で買った「快適さ」である。資本主義の論理に組み込まれた「快適さ」である。すべては予想通りに整えられており、意外な出来事は何もない。そして意外性のない所には感動も生まれない。(序文より)

なかなかここまでストイックにはなれませんが、言わんとすることはよく分かります。整いすぎた環境は予想どおりでつまらないし、つまらない人が集まるので雰囲気も悪くなります。つまらない事を避けられるのがセミリタイアの大きなメリットであるはず。

それにキャンプ場に泊まるのがマストになってしまうと、行動が極端に制限され誰も彼も同じコースをたどり同じような行動に終始するようになってしまいます。完全野宿ならその点は完全に自由です。

野宿は法的にグレーな部分もあり、自己責任なので、この本にも一般人が読んだら引くような知識も書いてあります。野宿で困るのはまずトイレなので、環境に負担をかけない正しい野グ○のやり方とか。私はこれを読んでから自転車にグラスファイバー製の小さいスコップを積んでいます。

関係無い話ですが西日本では小さいのがスコップで大きいのをシャベルと呼び、東日本では逆なので混乱する事があります。


装備の選定やパッキングのしかたは、バックパッカー向けのパッキング方法と、自転車野郎向けのバイクパッキングの解説がそれぞれ載っているので参考になるでしょう。

この品で一番参考になるのは食料計画や野宿場所の選定方法。大事な事で経験がものを言うので、最後の方に大きなスペースを割いて載っています。著者も書いていて楽しい所なんじゃないかなあと。とにかく実戦的で著者の経験と独断と偏見の集大成の本でしょう。


野宿大全―究極のアウトドアへの招待


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北海道行きに備えて「北海道ツーリングパーフェクトガイド2018」を今年も購入しました。

主にバイク旅のためのガイド本ですが自転車旅のガイド本なんか無いも同然なので代用にこれを購入しています。

まあ夏にバイクで北海道を旅する人すら1980~1990年代の全盛期の数十分の一に減っているそうですから、自転車で旅する人用の地図などは需要が無いでしょう。


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手元にまだ2017年版があったので見比べてみましたが、内容はほとんど同じですね。施設の写真などもだいたい同じ。

だったら買わなくてもいいような気もしますが、万が一の事を考えると情報は最新にこした事はないのと、2017年版はボロボロ(一カ月も旅するとガイド本はボロボロになる)になっていたので買い替えです。


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変わっているのと言えば特集ページです。

北海道コンプリートという企画ですが、ダムカード、マンホールカード、北海道かけ橋カード?、北海道選奨土木遺産カード?などのカード類が紹介されています。

ダムカードなんかはずいぶん昔からあるようですが、やはり大きいのはマンホールカードの知名度が上がってきたことでツーリング本にも紹介されてるようになっています。


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後はやはり北海道グルメですね。夏が今から楽しみです。


北海道ツーリングパーフェクトガイド2018 (Gakken Mook)



他にバイク用の地図としてツーリングマップル北海道があります。バイク用なので高低差などは考慮されていないから自転車乗りは地図から読み取らないといけません。自動車用の地図よりは遥かにマシです。地図を丸ごと持っていくと荷物が重くなるので重要ページを選んでコピーしていくのが吉。

ツーリングマップル 北海道


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  • 1. 新日本海フェリーの舞鶴~小樽航路のまとめ



    今年は例年より少し早く全国的に梅雨入りしそうです。梅雨が明けたら夏が来る。夏が来たら北海道へ自転車旅に出る、という事で……



    北海道への上陸は京都府の舞鶴から北海道の小樽まで「新日本海フェリー」を利用しますのでベストな利用条件などを色々調べてまとめてみました。



  • 2. 使用船・ダイヤ



    舞鶴小樽航路の使用船は高速フェリーの「はまなす」
    「あかしあ」の2隻体制です。なにが高速フェリーかと言うと、航海速力がなんと日本最速(通常船型で)の30.5ノットと超高速になっています。



    名古屋や大洗から北海道へ向かう太平洋航路のフェリーの航海速力が21~24ノット程度な事を考えるとこれは超速い。

    全長も200mを超えて国内最長の巨大船です。



    新型船の就航により舞鶴小樽間の所要時間も20時間まで短縮されています。



    運航日は毎日(運休日あり)で、



    北海道へは舞鶴を23:50発、小樽へは翌日20:45着。

    帰りは小樽を23:30発、舞鶴へは翌日21:15着です。



  • 3. 運賃体系



    ・旅客運賃





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    ステートBから個室なので、大部屋2段ベットのツーリストAと個室で料金は倍違うと考えればよく、デラックスで3倍、スイートで5倍。



    個室は2~4人部屋なので、ひとりで使う場合は基本的に割増料金がかかりますが……



    期間B・Cに個室を定員に満たない人数で使用する場合は貸切料金として、使われないお席1席につき、ご利用船室運賃の半額が必要となります。
    個室の相部屋はありません。
    期間Aは貸切料金はいただいておりません。ただし、2017年7月1日ご乗船分より、部屋定員の半数に満たない人数でのご予約はできません。

    新日本海フェリーHP




    なので、ひとり旅の時は閑散期の期間Aの時に2人部屋を予約できれば割増料金なしで利用できます。



    ・期間



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    赤字のところ、7月19日(木)までに乗船して、8月26日(日)以降に帰ってくるのが最も安くあがります。

    そこまで拘らないとしても、8月上旬から中旬の超繁忙期は期間Cの割高料金になるのでそれは避けたいです。

    大部屋2段ベッドのツーリストAなどで閑散期の6割増しの料金でしかも込み合うとなるときついでしょう。

    スイートなら混雑は関係ありませんがそれは財布がきつい(笑)。



    ・手荷物運賃(ひとつあたり)



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    自転車は車種にかかわらず一律料金で、自転車を分解や折り畳みして輪行袋に入れる輪行でも料金は同じです。



  • 4. 予約



    予約は乗船の2か月前から受付可能。



    が、早割などの早期予約による割引制度が無いので、繁忙期によほど確実に部屋を押さえたい場合以外はあまり早くから予約する意味は無いと思います。



  • 5. 割引制度



    各種割引きの併用はできません。



    ・往復割引

    「復路」の運賃を10%割引。ただし往路乗船日を含め14日以内の指定日に復路の乗船をしなくてはなりません。復路の乗船日が期間Cの場合は適用外。



    ・学割

    ツーリスト旅客運賃を20%割引。ツーリスト限定の旅客運賃のみ。個室は使えません。期間Cは適用外。



    ・株主優待

    株主優待制度による割引もあります。新日本海フェリーは上場していないので優待券を入手するには金券ショップやネットオークションを利用する事になりますが、そもそも出回る数自体が少ないし相場も高いので微妙な存在です。



    後は障害者割引があるだけで、前述の通り早期予約による早割制度が存在しないので、各種割引は使いづらいです。



  • 6. ベストプラン



    大部屋2段ベッドのツーリストAはつらそう、ツーリストSは中途半端なので、個室になるステートBを選択します。期間は最安になる閑散期の期間Aで、割引制度は使えるものが無い。



    そうすると、自転車で7月19日までに乗船して、8月26日以降に帰ってくる、という条件で、



    ステートB(19,430円)+自転車(2,880円)=22,310円の往復で、44,620円になります。



    ツーリストAだと2万円ほど安くなるので、一昼夜を不便な船の中で過ごす事を考えて、財布および気力体力と相談して決めれば良いと思います。



    ちなみに個室は洋室と和室があり、和室だと海が見える船内外側の部屋になります。

    昨年は往路で洋室、復路で和室を利用しました。



    和室だと海が見えるのと布団の上げ下げをすれば部屋が広く使えるのがメリットですね。デメリットも海を見るのはすぐ飽きるのと布団の上げ下げが面倒臭いことです(笑)




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遍路の固定費として納経代があります。

各寺院にある納経所と呼ばれる所で、納経帳に印を押してもらうのに300円、納経帳が2000円ぐらいなので、

300円×88か所プラス2000円で28400円。3万円弱とかなりかかりますね。

納経帳に印をもらう意味は何かというと、あなたはこのお寺で礼拝してお経を上げましたよ、というお寺の有料証明みたいなものですかね。

だから証明なんか要らない、という人は省略しても構わないと思いますが、私の場合これを省略してしまうと88か所もまわるうちに絶対馬鹿らしくなって途中で帰りたくなりそうなので、必ず納経する事にしました。


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納経所にいる人が筆でサラサラと書いてくれて、朱印を押してくれます。

2週目以降も回る人は朱印を重ねて押すか、新しい納経帳を用意します。私は新しいのを買いました。何回も回った人で納経帳が真っ赤になっている人も見かけました。

納経帳のサイズですが、あまり小さすぎるものや大きすぎるものは書きにくく押しにくいと納経所で聞いた(個人的意見だそうですが)ので、素直に適度なサイズにしました。

1周目は携行を考えてミニサイズのものにしたのですが、確かに小さすぎて字が窮屈になっていたような気がします。こちらの方が美しいかも。


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納経するともれなく御影(みえい)とよばれるお札がもらえます。そのお寺のご本尊のお札なので88か所それぞれ違います。

最初もらった時はどうするんだコレ?と思いましたが未だに悩んでます。

2回まわったから今176枚もあるんですよねコレ……

ちなみにカラー御影もあるのですがそちらは別料金で納経代が追加で200円となっています。カラー専用の御影帳(アルバムみたいなもの?)や額装してもらって飾る人もいるようです。商魂たくましいですね……そんな事言ってたらバチが当たりますか。

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